早在 20 世紀 50 年代，路特斯一(yī)台僅有 85 匹馬力的賽車(chē)，就能飙到時速 200 km/h，并跑赢了當時 110 匹馬力的對手，一(yī)騎絕塵。

柯林 · 查普曼，英國皇家空軍出身、會開(kāi)戰鬥機的路特斯品牌創始人。年僅 19 歲的他就以風靡一(yī)時的 “ 奧斯汀 7 型 ”汽車(chē)爲原型，自己動手改裝成一(yī)輛賽車(chē)。

查普曼是聞名世界的賽車(chē)手和賽車(chē)工(gōng)程師，當時幾乎所有路特斯車(chē)型都是由他親自參與設計、制造的，并世所罕見地一(yī)個人創造出了一(yī)個汽車(chē)品牌的整個系列。他堅持親自參與汽車(chē)設計和各項賽事，甚至親自駕駛新車(chē)去(qù)測試。

從 1954 年誕生(shēng)的 Mark 8 開(kāi)始，查普曼用研究飛機的方式将 “ 空氣動力學 + 輕量化 ” 的理念付諸于造車(chē)、改車(chē)、賽車(chē)的每個環節。

飛機的空氣動力學是讨論如何利用空氣讓飛機産生(shēng)向上的升力，而超級跑車(chē)的空氣動力學，則更在乎怎麽利用空氣加大(dà)車(chē)子的下(xià)壓力。

查普曼曾經說過，“ 加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”。

1967 年，路特斯 Type 49 問世，爲賽車(chē)界帶來了兩項開(kāi)創性的革新，一(yī)個是 “ 尾翼 ”，一(yī)個便是 “ 楔形造型 ”，既提升了下(xià)壓力又(yòu)降低了風阻，這款車(chē)标志(zhì)着 F1 賽車(chē)第一(yī)次進入了空氣動力時代。

1978 年，路特斯又(yòu)一(yī)次主宰了 F1 賽場——赢得了 12 個杆位，8 場勝利。車(chē)手馬裏奧 · 安德烈蒂在這個賽季裏駕駛了 Type 79，這款車(chē)又(yòu)一(yī)次展示了柯林 · 查普曼在工(gōng)程上天才的創新。

Type 79 是 Type 78 的改進型，成爲 F1 賽場上采用 “ 地面效應 ” 的技術先驅，它通過導引車(chē)底氣流，在賽車(chē)側箱的内部形成負壓區，加上緊貼路面的側裙設計，形成文丘裏效應，獲得極大(dà)的空氣下(xià)壓力，把賽車(chē)牢牢吸在地面上。

革新與危險并存，無論是 “ 高位定風翼 ” 還是 “ 地面效應 ” 都先後被 FIA 限制或者禁用。但這恰恰也說明了路特斯對于賽車(chē)的空氣動力學改造已經遠超過我(wǒ)(wǒ)們今天所說的極緻了。

81 次 F1 錦标賽分(fēn)站賽冠軍，7 次 F1 錦标賽廠商(shāng)年度總冠軍，6 次 F1 錦标賽車(chē)手年度總冠軍……